山东济阳的黄河公铁两用特大桥开工以来，就以拼抢姿态、严抓细节、精彩业绩，陆续迎来了主桥钢梁开架首秀、主桥钢塔正式吊装、主桥下部结构完成、连续梁0号块灌注的高光时刻！

　　接下来的每一天，对于中铁大桥局广大建设者来说，可谓“烤”炎十足、步步“精”心。

　　“媳妇还有4天才生就先回来，架梁事情实在太多了，最后一天再回去！”主桥架梁作业队技术负责人董建兵快人快语，扔下行李便扎进工地，不断滑落的汗水挂在黝黑脸颊，他时不时用食指向上轻推眼镜架。

　　现场要预拼钢梁杆件，规划建设两个钢梁组拼厂位于黄河东、西两岸，在黄河黄、玉米绿的映衬下，12台火焰红龙门吊耀眼成一道亮丽风景线。

　　“钢梁上弦杆需安拼接板，主塔墩下弦杆也要焊制抗风牛腿，都需要‘翻身’！”董建兵接着介绍，“给钢梁节段杆件‘翻身’有点吊装难度，要将原本4根钢丝绳受力变由2根分担，尤如空中芭蕾，杆件瞬间体系转换，钢梁底部一定要抄垫好，绝对不可以让杆件磕碰‘受伤’”。钢梁就像老朋友一样，总有一份牵挂让他时时眷恋。

　　现在已是项目副总工的他，工作后第一个工地在中南部通道将军渡黄河钢梁桥，便与钢梁结下不解之缘，一路追随、从未改变，后又将渝黔铁路新白沙沱长江桥、郑济高铁万滩黄河公铁两用桥钢梁优质高效架完，这一干就是12年，不断成长为名副其实的钢梁专家。

　　钢梁驶经2号预拼场外共建段西引桥施工便道，被当地5.5米高电线杆的悬臂高压线拦截。原来，放到最低点的运梁台车1.6米高，另肩扛5.8米的上杆件，总高7.4米致超高近2米，他们就在高压线最外面又包一层绝缘套，用临时装置轻轻挑起高压线慢慢通过。

　　同样问题出现在39号墩运梁中，受门吊及走道影响，由3块较宽钢板铺成的公路桥面，中间一块14.4米宽、12米长的桥面板，按常规运梁宽度通不过，转90度后长、宽对调，发现钢桥面板受力横梁从4道变2道，还有2道悬空，唯有增加配重才维持平衡，将重心牢牢吸附在台车之内，实现运梁安全可控。

　　一个又一个难题接踵出现，但又都被他们一一制服，汤辉是解题人之一。作为架梁队长的他沿着黄河从中游追赶到下游，脚步未曾停歇，指挥架梁游刃有余。

　　吊斜杆在架梁中极具挑战性，类似于直升机下放舷梯进入峭壁上的山洞，洞顶与洞底错位，洞顶凸出来、洞底凹进去，若想安全探进并非易事。斜杆就是在上、下有这样约束的环境中吊装，此时前一节已安装好的上弦将预安装斜杆的端头竖向侵限，需要在斜杆两端按吊装姿态配置长、短钢丝绳，再加上现场指挥密切配合，方能把斜杆安全喂进去小于90度的锐角区域内。因为斜杆有长有短，角度不同，每次都要精确计算。

　　汤辉与董建兵从郑济高铁万滩黄河桥就一直配合默契，也算老搭档了，今日两位战将再次披挂上阵、并肩作战。

　　“按照先两边后中间顺序架设的公路钢桥面板，中间一块下放时，须先测量已安好的其他两块中间宽度是不是满足空间。如果尺寸不够，现场需要设置反力座将两侧钢桥面撑开后下放，最后通过横向拼接板将3块连接成为一个整体”。汤辉谈起两个人的合作共事打心底佩服。

　　9月9日，最高36.5米的主桥40号墩钢塔，长高到20.5米，安全架完第6节。此时，距钢塔首安仅仅过去20天。

　　全桥钢塔总重约2905吨。之后，直插云霄的钢塔就要改用500吨汽车吊进行吊装架设了。

　　“塔墩分离式最大特点是钢塔要在钢梁上生根，梁动、塔也动。塔梁同步实施工程的方案确定后，为了能够更好的保证合龙前钢塔、钢梁线型稳定，防止纵向移动，需在4个主塔墩上设置临时限位，临时锁定钢塔。”董建兵在介绍钢塔向上不断攀升时特别强调这一点。

　　远未止这些，定位卡限位的桥门架组装杆件焊接、极容易装反的拼接板作业、钢梁作业平台多类杆件不同挂架安装、临边安全防护设施完善……

　　钢梁组拼厂2个、场内龙门吊12台（50吨、80吨各6台）、400吨履带吊2台、桥上80吨龙门吊5台、架梁吊机1台、运梁台车2台、架桥机1台。这些家当，仅是钢梁预拼和安架基本需求。

　　“我们一边加紧协调、一边加快施工，仅用56天就完成160根主桥所有钻孔桩，创造了同类型桩基施工黄河上速度之最！”如今，项目经理发起的跑步进场、快速施工理念持续发酵，与洪水赛跑拼抢出主墩承台、仅仅9个月实现钢梁首架、最短用时5天组安1节钢塔……

　　内缩限隔巧拼接。“两根杆件拼接看似简单，实际上这里边大有学问！”聊起钢梁预拼，董建兵如数家珍。钢梁先要在梁厂内组拼成节段，用内、外拼接板将杆件连接成一个整体再架，最多拼接杆件孔眼高栓有200多个，为保证拼装质量和效率，摸索出提前把内拼节板内缩至杆件内，待外拼接板孔眼对准后，再将内拼接板拉出后一块连接，尤其合龙口杆件还必须提前考虑隔板预定位置，以免影响内拼板内缩，实现精确合龙。这是董建兵与现场兄弟们一块想出来的好办法，方便又快捷。

　　后台操作降风险。上弦杆锚拉板也要放在后场定位组装好后，再由台车运至桥位处架设。可完全在后成的工序，不必再到前台“凑热闹”，最大限度减少桥位处现场工作量，最大限度降低现场作业中安全质量风险。

　　精准配重巧架梁。作为全线）米四塔三主跨不对称矮塔钢桁梁斜拉桥，都需要架设钢梁。“对称架梁是根本也是唯一要求，可每个跨度都不一样的‘不等跨’就从另一方面代表着跨度大的向两端同架时，一端需要向大跨中心线继续前进，而另一端已架到小跨中心线时止步，怎么办？一端再往前架，就必须给另一端增加配重确保平衡架设。”。副总工李宁有点谦虚，皆言常规施工，可增加配重要求计算精确让他多少有点挑战了。

　　“随着主桥架梁渐次展开，首架方案也在一直在优化，一定要结合现场实际解决实际问题。”项目总工牛伟锋除了满脑子是方案外，把自己每天工作安排得满满当当，但主次有别，轻重缓急拿捏很准。

　　钢塔组装二变一。主桥现场约3.7米一节需要6到8天速度保守推进钢塔安装，可最短时竟用了1天，诀窍就是在预拼场将第1、2节钢塔两节焊接组装成一节，打包成一个整体进行吊装，同样第3、4节也按此方，减少一半钢梁上焊拼量和现场安全风险，又提高双倍工效，省时省力又省钱，往往从第5节开始就要在现场组拼了。

　　“凡事有依据，遇事找规范。”桌上放着十几本规范，这是牛伟锋给自己定下的规矩，也是对每一名技术人员提出的要求。

　　托架借力更给力。每个墩位处的首架，给墩旁托架受力提出稳定、重载要求。经过周密计算，他们就向托架主管道里灌输C50微膨胀混凝土，并且在托架顶设置张拉钢绞线，使最大单束张拉力达到250吨，完全满足架梁需要。

　　“牛总几乎每天，那怕再晚也都会组织技术人员熟悉相关图纸、学习眼下规范、复盘当天工作，曾经压力大时3天仅用5顿饭！”工程部陈硕去年参加工作后与牛伟锋朝夕相处，给李宁说的一样。

　　副经理郭锐也负责西引桥233至387号墩，除了战线米施工是他关注的重点。“距国家装的环保监测点300米左右是372号墩附近，正好处于回河街道办管辖，对环保要求非常严，我们增加洒水车、覆盖裸土、酒水降尘，又投入配备800米雾森系统。”郭锐笑着说，环保投入表面看花钱，实际上也是赚钱，绿水青山就是金山银山理念已深入工区。8月份，他们以完成28个承台、27个墩身骄人业绩超额完成生产任务。

　　可移能搬便施工。工地盖梁施工须先搭设支架并安装施工平台，以前支架地脚螺栓要预埋在浇注承台内，后期用预埋钢板焊接架立钢管立柱，再在上面安装连接系、楔块、分配梁、贝雷梁、走道纵梁和横梁，最后安装走道板和四周防护栏杆。不同于以往，现在将地脚螺栓埋入已浇注的承台顶部扩大基础后可提前预制，首次安装无需拆卸，后续钢管桩与扩大基础可直接倒运至相应位置安装盖梁支架，还能通过调整钢管桩中间部位长度来满足后续高度不同的盖梁支架施工需求。由承台预埋件优化为移动式、可重复倒运安装的扩大基础，也可当作预压块，减少承台预埋件安装时间，大大加快支架搭设进程，某些特定的程度上节约了项目成本。

　　诸如此类，改良预拼场上弦杆台座、优化矮塔上横梁架设、改用新型现浇箱梁翼缘圆弧模板、改进门式异型墩模板支撑管桩、优化38号墩多方位围堰内支撑和39号墩钻孔平台、摸索检测桩基声测管垂直度、快速检测砂含泥量、推广磁力棱镜和磁力反射片定位钢梁等等。这些施工中探索、摸索出来的“金点子”，被工程技术部江宏部长当作宝贝再梳理、再提炼，换来的真金白银让每一名建设者自豪无比。

　　“打造济滨高铁示范线”，他们矢志不移。项目书记胡发亮组织号召，融合、拓展“党建联盟.建功济滨高铁”特色品牌优势，让团队在“六比六促”劳动立功竞赛中增才干、铸精品、争先锋、比贡献。

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